これは昭和５１年の我が家の写真。
ずっとカローラだった我が家にちょっと大きい車がやって来た。
写真の車は「日産 ローレル」 C130型と言われる形式の車。
トヨタの「マークⅡ」と日産「ローレル」は
トヨタの「コロナ」日産の「ブルーバード」より高級で
クラウン・セドリックのように社用車・法人のイメージと違って
ハイ・オーナー路線で、顧客を取り込み、爆発的なヒットを飛ばし
熾烈なライバル争いを繰り広げた車である。
全長 4,305mm
全幅 1,605mm
全高 1,405mm
この頃の日本車らしい、２ドアハードトップと４ドアセダンを用意した。
このC130型は昭和４７年に登場し、５年のロングサイクルに渡り
歴代ローレル最大のヒット作であった。
搭載エンジンはG18型の１８００CC
G20型、G20型SUツインキャブの２０００CC
日産の伝家の宝刀、直列6気筒SOHC L20型 、
およびL20型SUツインキャブ（レギュラー/有鉛）の
3種類5仕様のラインナップを誇った。
昭和４８年には直列6気筒SOHC L26型エンジン ２６００CCの
３ナンバーも登場し、昭和５０年には２８００CCに改良されてる。
同時期のマークⅡに３ナンバー車は設定されていなかった。
![$月影の宵/IN THE EVENING BY THE MOONLIGHT]()
ハイ・オーナーカーに相応しく、従来の車と違い
バックミラーにインフォメーションのランプがあり
半ドア警告灯などが搭載されていた記憶が有る。
因みに我が家のローレルのオーディオは「８トラック」であった。
![$月影の宵/IN THE EVENING BY THE MOONLIGHT]()
何と言っても C130型のローレルと言ったら「２ドアハードトップ」
「ＳＧＸ」にトドメをさすだろう。
「スカイライン」と事実上兄弟車種でデザインもケンメリと似ている。
プラットフォームはケンメリC110型スカイラインと共通。
![$月影の宵/IN THE EVENING BY THE MOONLIGHT]()
リアバンパーに組み込まれたテールランプが通称「ブタケツ」として
当時の若者に絶大に支持された。
![$月影の宵/IN THE EVENING BY THE MOONLIGHT]()
その支持率の高さから、当時の暴走族にこよなく愛された一台。
ケンメリと同じように、当時このように改造された
C110型とC130型を白根でも良く見かけた。
まさに「オデッセイ兄さん」の青春時代。
このローレルのキャッチコピーは「ゆっくり走ろう ローレル」であったが
日産の思惑とは裏腹であったが、ライバルの「サメのマークⅡ」より
販売台数で勝利した。
親父は２年だけ乗って、コロナの２ドアハードトップに
乗り換えたらしいが「とにかく人気で、下取りに出した際の査定が
良かった」と話していた。
トヨタは同時期のクラウンの大失敗もあり、マークⅡの人気が
ローレルに奪われる事を憂慮し、「ジャガー」を意識した
通称「豚目のマークⅡ」に販売店対策として「チェイサー」なる
兄弟車も発生させ、以降ローレルは「ティアナ」に車名が
変更されるまで、これ以降「マークⅡ」兄弟に勝つ事は無かった。
そんな「マークⅡ」も兄弟は解体され「マークＸ」に変わり
日本の若者が描く車への憧れ イメージも大きく変わった。
ああ 昭和の名車よ 永遠なれ！！
ずっとカローラだった我が家にちょっと大きい車がやって来た。
写真の車は「日産 ローレル」 C130型と言われる形式の車。
トヨタの「マークⅡ」と日産「ローレル」は
トヨタの「コロナ」日産の「ブルーバード」より高級で
クラウン・セドリックのように社用車・法人のイメージと違って
ハイ・オーナー路線で、顧客を取り込み、爆発的なヒットを飛ばし
熾烈なライバル争いを繰り広げた車である。
全長 4,305mm
全幅 1,605mm
全高 1,405mm
この頃の日本車らしい、２ドアハードトップと４ドアセダンを用意した。
このC130型は昭和４７年に登場し、５年のロングサイクルに渡り
歴代ローレル最大のヒット作であった。
搭載エンジンはG18型の１８００CC
G20型、G20型SUツインキャブの２０００CC
日産の伝家の宝刀、直列6気筒SOHC L20型 、
およびL20型SUツインキャブ（レギュラー/有鉛）の
3種類5仕様のラインナップを誇った。
昭和４８年には直列6気筒SOHC L26型エンジン ２６００CCの
３ナンバーも登場し、昭和５０年には２８００CCに改良されてる。
同時期のマークⅡに３ナンバー車は設定されていなかった。
ハイ・オーナーカーに相応しく、従来の車と違い
バックミラーにインフォメーションのランプがあり
半ドア警告灯などが搭載されていた記憶が有る。
因みに我が家のローレルのオーディオは「８トラック」であった。
何と言っても C130型のローレルと言ったら「２ドアハードトップ」
「ＳＧＸ」にトドメをさすだろう。
「スカイライン」と事実上兄弟車種でデザインもケンメリと似ている。
プラットフォームはケンメリC110型スカイラインと共通。
リアバンパーに組み込まれたテールランプが通称「ブタケツ」として
当時の若者に絶大に支持された。
その支持率の高さから、当時の暴走族にこよなく愛された一台。
ケンメリと同じように、当時このように改造された
C110型とC130型を白根でも良く見かけた。
まさに「オデッセイ兄さん」の青春時代。
このローレルのキャッチコピーは「ゆっくり走ろう ローレル」であったが
日産の思惑とは裏腹であったが、ライバルの「サメのマークⅡ」より
販売台数で勝利した。
親父は２年だけ乗って、コロナの２ドアハードトップに
乗り換えたらしいが「とにかく人気で、下取りに出した際の査定が
良かった」と話していた。
トヨタは同時期のクラウンの大失敗もあり、マークⅡの人気が
ローレルに奪われる事を憂慮し、「ジャガー」を意識した
通称「豚目のマークⅡ」に販売店対策として「チェイサー」なる
兄弟車も発生させ、以降ローレルは「ティアナ」に車名が
変更されるまで、これ以降「マークⅡ」兄弟に勝つ事は無かった。
そんな「マークⅡ」も兄弟は解体され「マークＸ」に変わり
日本の若者が描く車への憧れ イメージも大きく変わった。
ああ 昭和の名車よ 永遠なれ！！